Разработки студенческих конструкторских бюро

В Лаборатории технического моделирования Государственного университета аэрокосмического при­боростроения под руководством В. Л.Андреева и Р В Иванова разрабо­тано несколько проектов дистанци­онно-пилотируемых самолетов, ко­торые реализованы и используются по целевому назначению.

Дистанционно пилотируемый гидросамолег "Гном-1" предназначен для проведения экологической раз­ведки, теле — и видеосъемки. Самолет оснащен аппаратурой дисіанцион — ного управления ‘7V/zm-7jf "фирмы ///- Тес (Корея) и опшиеским автопило­том, упрощающим процесс пило­тирования Удобное размещение на борі у целевой наїрузки позволяет при необходимости производить ее замену в полевых условиях. Старт самолета производится с ВПП при исполь­зовании сбрасываемой тележки, с водной поверхности, с амортиза­ционной катапульты. Посадка осу­ществляется на ВПП на шасси полоз­кового типа иди на водную по­верхность "Гном-1 “ транспор і ируется к месту использования в разобранном виде. Сборка Л А осуществляется в полевых условиях.

ДПС "Гиом-2" предназначен для обследования участков водной по­верхности для определения ее загряз­нения, поиска повреждении под­водных трубопроводов по их следам на поверхности акватории, сточных коллекторов, определение местона­хождения обнаруженных заі рязпений с помощью бортовой спутниковой навиіанионной системы, ведения патрульной службы в прибрежной зоне. Старт ДПС производится с катапульты (наземного или кора­бельного базирования) или с ВНП с использованием сбрасываемой те­лежки. Посадка производится на ВП П на шасси полозкового типа или на водную поверхность. Конструкция планера ДПС обеспечивает рассты­ковку крыльев и горизонтальної о оперення от фюзеляжа для удобст ва хранения и транспортировки.

Наличие бортового процессора позволяет совместить достоинства ручного управления с элементами автономного полета Аппарат может быть снабжен различными дат чиками, а сі о радиотехническое оборудование позволяет получить в пункте управ­лення информацию с ДПС в реальном масштабе времени. Полеты ДПС осуществляются только в дневное время.

Беспи ютные летательные аппараты_______________________________________________________________________________________________________

ДПС "Гном-2" — составная часть авиационно-технического комплекса, который разработан н вьіпускаеіся АОЗТ Н ПО “Гранит-НЭМ ГГ (Наука, Экология. Медицина, Приборостро­ение) для природоохранного флота России. Комплекс в составе: ДПЛА. наземного центра управления и обработки информации, стартовой катапульты и средств обслуживания ДПЛА размещен на судне "Экопат­руль" пр. 5410, которое строится серийно заводом "Алмаз" в Санкт — Петербурге (судно "Экопат руль-1" эксплуатируется в акватории Финс­кого залива).

В разработке находится вариант ДПС "Гном-2" с увеличенным разма­хом крыла.

ДПС "Чибис-1" предназначен для охраны важных объектов, наблю­дения за гидросооружениями, карто­графирования. поисковых работ, патрулнрова ння, метсонсследовапнн. Конструктивное исполнсннесамолста позволяет при соответствующем переоснащении осу шест ШІЯТ ь взлет с водной поверхности, с ВПП с по­мощью штатного шасси п с ка­тапульты, производить посадку как на воду, так и па ВПП. Полеты производятся только в дневное время.

Проект "Орлан" ■ шетапнпонпо пилотируемый самолет, предназна­ченный для использования в качестве тетающей набора г орті при: создании и іестрованнибортовойаппаратуры малої абарн тных диет анцнонно пило тируемых летательны* аппаратов, отработке методов применения авиа­ционных комплексов на базе МД П Л А, обучении летного и обслуживающего персона та. Самолет, созданный в 1998 году, может использова г ься при разработке авиационных комплексов для экологического мониторинга, патрулирования н охраны важных объектов картографирования, поис­ковых работ мстеоисследованин.

Высокая устойчивость и хорошая управляемость допускают исполь­зование ДГ1С "Орлан" в сложных метеоусловиях. Для взлета и посадки пригодны небольшие ровные пло­щадки. Информацнонно-нзмери тель­ная аппаратура и аппаратура управ­ления обеспечивают уверенное пило­тирование, вндео-телесъемку и ре­гистрацию получаемой информации в реальном масштабе времени на пункіе управления.

В 1999 году в Лаборатории техни­ческого моделирования уннверси гета

ДПС "Орлан" на стартовой тележке

под руководством В. Л.Андреева был создай дистанционно пилотируемый гидросамолет "Акваплаи-1 У" (глав­ный конструктор Р. В.Иванов, веду­щий инженер А. М.Щербак). ДПС предназначен для экспериментальной проверки принятой компоновочной схемы в летных условиях, отработки системы управления и оценки управ­ляемости.

Летательные аппараты ленин­градских студентов неоднократно "принимали" участие в съемках художественных фильмов практи­чески полноценно заменяя несу­ществующие уже пилотируемые лета­тельные аппараты. Вертолет при взлетной массс47 кг можетсовершать управляемые полеты в пределах прямой видимости со скоростью 0-90 км/ч. Масса полезной (целевой) нагрузки — до 10 кг.

Дистанццонно-пилотируемые самолеты Лаборатории техни­ческого моделирования ГУ АП:

— "Чибис-1";

— "Акваплан-1У" (два фото)

Бес пн. юти 1,1 г. іетате. чі, ні, іе аппараты
. Іепинградского шіститу тя авиационного приборостроение
(Госу (арственногонпиерентета аэрокосмического приборостроения)

Характеристики	СКБ-01	СКБ-03	’Азро- робот"	"Орлан"	Чибис-Г	Тноч-Г	‘Гін «і-2"	‘Аква н іап-ІУ
Разработчик	СКВ	Лаборатория техническою моделировании
Состояние	опытные образцы
Год выпутка	1085	1985	1988	1998	1997	I99G	1997	1999
Ра сперм, м
А-ЛИНЛ	1.55	1.9	2.5	2.45	2.2	1.9	2.9	1.55
|)ЛІЧЛХ крыли	2.0	3.44	2.9	3.3	3.3	2.2	3.5	2 2
Плоіцаль крыла, м	0.55	0.9	1.2
Масса, кг
ІНЛЄТИ ІЯ	5.7	5.5	12.5	до 35	до 28	8.5	40	10
iliirpV *ки	1.0	1.0	4.0	10	5	1-2.5		2 5
Двигатель, гни	пд	ПД	ПД	ПД	ПД	ПД	ПД	ПД
марка	Р10РУ	Р10РУ						Veln. i-91
мощность, л с.	1.5	1.5	2.5	7.0	7.0	1.5	10	1.6-1.8
Скорость полета, км/ч:	110	70	ло 90	70-100	70-100	70-100	70 100	до 100
Длигелыкх п. полота, ч	0.5	0.25	1.0	1.5	1.5	0.5	0.8	0.3
Дальності,	1000	1000	800	5000	10000	800	70000	1500
и высота полета, м	1000	1000	800			800		500

Дистанционно-пилотируемый самолет "Орлан"

 

Дистанционно-пилотируемый самолет "Чибис-1”

 

Боен и. ютпые апиара ты
Рижского института
ншкеноров громе {опекой
аииоции

В студенческом конструкторском бюро Рижскої о пне і итута инженеров і раждаиской авиации было разрабо­тано несколько удачных и оригиналь­ных конструкций пилотируемых летательных аппаратов различных классов, которые принесли извест­ность. как конструкторам, так и конст рук юрскому бюро нс только в СССР

В 1987 год> на выставке-ярмарке НТТМ-87 институтом демонстриро­вался бесшілошьіГі аппарат с двух­метровым размахом крыла, осна­щенный поршневым двига. гелем. Летательный аппарат совершал по­леты по прої рамме в зоне аэропортов ис помощью бортового громкого­ворителя издавал уі рожающий соко — ІИНМЙ клекот, который отпугивал стан пгиц от взлетно-посадочной полосы. Разработка лппараіа велась под руководством А. Швейгсрта.

Бее ни. /о тыс ап поро гы
о р/, конского
авиационного инегтл та

Работы по созданию малораз­мерных беспилотных летательных аппаратов для решения важных наро — іохозяйс і венных задач ведутся в ХАИ с начала 1970-х годов. К середине 1980-х годов было посгроено несколь­ко ДПЛА самолетной схемы с порш­невыми двигателями на которых оз ра — батывались конструкции бортовых систем, совершенствовалась система управления. В ходе испытаний были отработаны различные системы по­садки, в том числе и посадка на сеть.

ДПЛА АИ использовались при проведении исследований по програм­мам ГГО (см. следующий раздел).

Одно из основных направлений исследований, прово іяіцсеся совмест­но с Институтом физики атмосферы АН СССР — измерениепульсацийтем — пературы в приземном слое атмос­феры. Первый летный эксперимент был произведен в 1987 году а районе! Цнмзянска. Для измерений тем пера — туры использовался радиоуправляе­мый планер, оснащенный мнкротер — мометром, аналоговым преобразова-

Прнвсдснпый выше перечень студенческих разработок далеко нс полный. Обобщающих публикаций по работам СКВ практически нс было. В ряде случаев документация по разработкам не велась в ряде случаев — уничтожена за тавностью лет. Остается надеяться, что разработчики беспилотной техники, работавшие в СКВ различных институтов страны опубликуют свои воспоминания.